美内战结束之后，美国经济进入高速增长时期，资源也不是问题，铁矿石源源不尽。木材资源就更不用说，大平原和西部拥有广袤的森林，即便在东部山区，木材供应也很充足。村庄和市镇的首选建筑材料都是木材。家庭燃料几乎很少用煤，铁路建设消耗了全美木材产量的四分之一。在轮船和码头建造，道路铺设、桥梁涵洞、电线架设，木材被广泛应用。

    木材生长速度远远跟不上消耗，不过美国人似乎“鼠目寸光”，不担心森林耗竭，大手大脚的地方随处可见。伐木工人使用一种叶片厚，齿间距大的电锯，运转速度快，作业效率高，但很大部分木材却被据成锯末。欧洲建筑多使用金属沙石材料，美国人使用木材却到了奢侈的程度。铁路公司的铁轨枕木很少风干，腐烂特别快，每年有接近20%的枕木要换。

    进入20世纪，关于“木材耗竭”的担心越来越普遍：木材在生活中如此重要，一旦供应断绝，美国人应该怎么办?甚至有人宣布：按照当前速度，森林在十年之后将被全部砍光——就像后来的“石油预言”一样。

    最先感受到变化并试图改变的人不是环保主义者，而是铁路公司。动机也不是良心发现或环保理念，而是自身利益。铁路公司作为木材消耗大户，对价格最为敏感，他们通常拥有自己的林场。不过造林周期太长，远水救不得近火，他们将成本控制转向其它领域，例如节约木材和提高使用率。适当风干可以提高木材强度，减少腐烂，延长枕木的使用寿命;此前因成本过高而无法推广的木材防腐技术有了用武之地;在特定地段使用特别的枕木，例如坚硬的栎木适用于陡坡、急转弯和运输繁忙地区，以减少损耗。伐木也不再大手大脚，新的锯木齿效率更高，也更节约木材;此前被弃置不用的边角料也有了用武之地。和此前的铺张浪费相比，铁路公司无论从枕木到站台，都节约了不少木材。

    这个时期建筑风格有了微妙变化。相比于简单轻便的木质建筑，笨重的混凝土显得不够“美国风味”，但它有几个好处：承重好，适宜大型建筑;材料便宜。人们不再总是追求大尺寸的原木，加工木板也得到普及。道路桥梁的木质部分也纷纷被钢铁取代，木质车身的汽车也逐渐退出历史舞台，让位给金属汽车。美国人发现，经济发展并不必然带来木材更多消耗，价格上涨之后，人们变得珍惜木材。